支那製火器製品を使用している人なら分かると思うが火を扱う道具は

信頼性が必要で、ほんの少しでも不安があると、どうも使用していてしっくりこない。

信用、信頼抜群の国産品であったとしてもリコールやら、不具合やらというのは

必ず一定数あるものなので、特に火器のように何かあった時に怪我につながる道具に関しては

日頃のメンテナンスを怠ってはいけないものという認識だが、キャンプに行き

あ〜楽しかった！でついつい終わらせてしまうのは、その出撃頻度の多さからくる

悪しき慣習の様なものだと、このところ反省していた。









道具いじりは好きだし、事あるごとにメンテナンスはしたいと思っているのだが…

それを取り出すのが面倒になったり、タバコが吸いたくなったり

何かに理由をつけては、先延ばしになっていたのがこのBRSシングルストーブ。

灯油を使用する度に、結構簡単にススがつき、その後、ガス使用にチェンジしても

いまいちガスの出がよろしくなかったりする。

それはまるで古いキャブ式の車の真冬のエンジン始動後のアイドリングのごとく

息継ぎが多く炎の安定が難しい。









という事で、購入後、初メンテナンスを行う事にした。


【症 状】


着火初期に燃料の噴出が不安定になる。

航空機のエンジンの様なグオォォォォォォォォォォォォォォォォォ

という爆音の継続がデフォルトだとすると…


着火！グフォ！。。。。。

グオォォォォ オォォォォォォォ グオォォォ！

フッフッ グオォォォォォォォォ。。。。フォッ ォォォォォォォォォ

その後 安定すれば息継ぎの感覚は長くなる


こんな調子でどうにも燃料噴射が詰まり気味な印象。









考えられるのは、重要部品ニップルの詰まりが最有力という事でニップルを専用工具で取り外す。

すると…


くわぁーがっちりススだらけ！


新品と比べると、艶消しブラックのいかにもススという真っ黒クロスケが付着していた。

交換すれば、全快するのは目に見えているものの、そこは根っからの貧乏性が顔を出す。

先ずはこの黒いものを除去して、一旦、動作を見た方が経済的かと思い金属ブラシで軽く擦ってみた。









その差は一目瞭然だが…上写真左のこびりついた漆黒のススを

この程度まで除去に成功。

そもそもニップルにこんな金属のフィルターがちゃんと付いているのに驚いた。

意外にちゃんとしてるもんだ。









表側となるボルト中央の穴も専用針でホジホジ清掃。

その後、ジョイント部分のマス締めを行う。

以前、いつの間にかここが緩んでおりガス漏れを確認した事があったからだ。

車の走行時の振動や軽度の衝撃を繰り返すとこういうネジ部品は緩むものだ。









ついでのついで、こちらも重要のアダプター。

OD缶→CB缶変換アダプターだが…こいつの作りがこれまた簡単に出来ていて

ガス漏れの温床だったりする。当時、2個700円の香港製。









こいつをひっくり返したこの二つのネジをマス締めする。

これである程度燃料漏れや不具合は起こらなくなる 筈ね










これにて今回の軽メンテナンスは完了！

さてさて、炎の具合はどうだろうか？



試験運転を試みる。



ホーーーーーワチャ！
(悲しき北斗の拳世代証明の掛け声)







グオォォォォォォォォォォォォ！！！











無論 大成功！


人は火を操ることで文明を築いたが…火を完璧に操ることは難しい


それが人間だもの…


失念など未必の故意による過失を未然に防ぐのは日頃のメンテナンスと心得たいものだ。


by 酉年夫婦






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